中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4%。在貿(mào)易壁壘、地緣政治等不確定性因素的持續(xù)影響下，上半年出口量突破300萬輛，彰顯了我國汽車在國際市場的發(fā)展韌性。

　　多年來，我國汽車出口長期在每年100萬輛上下徘徊。直到2021年，中國汽車出口量開始爆發(fā)式增長。2021—2024年，中國汽車出口分別達到201萬輛、311萬輛、491萬輛和586萬輛。

　　出口量不斷攀升，與我國汽車質(zhì)量和品牌建設(shè)明顯進步、產(chǎn)品全球競爭力不斷提升息息相關(guān)。某知名門戶網(wǎng)站發(fā)布的2024年度乘用車新車質(zhì)量報告顯示，2024年行業(yè)新車總體質(zhì)量PPH（每百輛新車故障數(shù)）平均數(shù)值為153，對比2023年的181明顯下降。

　　與此同時，在碳達峰背景下，全球汽車行業(yè)加速向智能化、電動化轉(zhuǎn)型，國內(nèi)外消費市場對電動汽車需求不斷增長。我國汽車產(chǎn)品在電動化、智能化方面保持領(lǐng)先，在全球市場收獲了一批消費者。

　　新能源汽車是中國汽車出口的一大增量。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，傳統(tǒng)燃料汽車出口202.3萬輛，同比下降7.5％；新能源汽車出口106萬輛，其中乘用車出口101.1萬輛，同比增長71.3%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，區(qū)別于過去以大宗采購為主的商用車訂單，乘用車出口快速增長，折射出市場上個人用戶消費需求的釋放。這種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變意味著出口市場正由單一驅(qū)動向多元化消費拓展，更加依賴于產(chǎn)品力、品牌認(rèn)同和售后能力的全面支撐。同時，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈效率提升與智能化水平提高，使得中國乘用車產(chǎn)品在海外市場擁有了更高的性價比與更強的競爭力。此外，中國車企對海外乘用車市場的渠道建設(shè)和品牌投入不斷加碼，也為銷量增長打下堅實基礎(chǔ)。

　　相關(guān)國際組織統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前，中國新能源汽車銷量在全球占比達到65％，其中在歐盟占比20％。在歐盟向中國制造電動汽車加征關(guān)稅的背景下，中國車企不斷尋求更積極的本地化發(fā)展戰(zhàn)略，在一定程度上保障了中國電動汽車產(chǎn)品在歐洲的銷售。值得關(guān)注的是，在歐盟對中國純電動汽車揮舞關(guān)稅大棒的情況下，中國插混車型在歐洲仍適用10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，這一政策差異成為中國車企在歐洲市場的突破口?！皻W洲未將插混車納入電動車關(guān)稅監(jiān)管體系，插混車被視為燃油車的替代品類，填補了歐洲汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型但純電尚未完全普及的市場需求。”中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長崔東樹曾表示，中國插混車依托完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，成本優(yōu)勢顯著。

　　數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國插混車出口39萬輛，同比增長210%，成為拉動新能源汽車出口增長的核心引擎。歐洲市場之外，中國電動汽車在東南亞等市場也呈現(xiàn)出不錯的發(fā)展態(tài)勢。

　　據(jù)了解，在中國品牌加速走向世界的趨勢下，相關(guān)車企在出口產(chǎn)品的同時，還不約而同地積極推進更加全面的全球化布局。比如，今年5月，比亞迪在匈牙利設(shè)立歐洲總部，加強市場布局，提升服務(wù)效率；長安汽車泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)，未來3年計劃向東南亞市場推出12款新能源汽車。

　　“從全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史來看，向全球出口產(chǎn)品的模式難以持續(xù)，即使是制造業(yè)強國，如英國、美國、日本和德國，也未能實現(xiàn)完全依賴本國制造能力向全球出口的可持續(xù)發(fā)展模式，最終這些國家的企業(yè)都選擇了本地化發(fā)展，即‘在某國、為某國’的模式?！敝衅麉f(xié)專務(wù)副秘書長許海東曾在接受采訪時表示，區(qū)域國際化是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，我國車企要發(fā)展本地化出海。此外，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉在近期舉辦的2025中國汽車論壇上也表示，“十五五”期間，預(yù)計我國汽車出口規(guī)?；蜻_峰值，在海外市場本土化生產(chǎn)將成為新趨勢。

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