一、前言

　　為落實水上交通安全治本攻堅三年行動的要求，自2024年4月7日開始，交通運輸部海事局在全國范圍內(nèi)開展預(yù)防船舶機電設(shè)備故障專項行動，著力降低船舶機電設(shè)備故障風險，防范和遏制水上交通事故發(fā)生。

　　船舶軸系是船舶動力裝置的重要組成部分，其將主機發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳，再將螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力傳遞給船體，從而推進船舶航行。為保證船舶軸系工況的可靠性，除了船舶運營中正常的維護保養(yǎng)外，推進裝置井、主機座、中間軸承座、推力軸承座、尾軸軸承座的安裝定位和整個軸系的校中尤為重要。

　　下面介紹一起新造船四沖程中速主機因未嚴格遵守船舶軸系安裝工藝，發(fā)生推力軸承裝配間隙過小造成主機推力瓦磨損產(chǎn)生高溫，導致主機曲拐箱油霧濃度高報警的典型案例。

　　二、故障案例介紹

　　7月10日0600時左右，巴拿馬籍“F”輪從泰興中鐵建碼頭備車準備離泊時，主機NO.1缸發(fā)生曲軸箱油霧濃度高報警，船舶隨即停車檢查。檢查中發(fā)現(xiàn)軸承處有鐵屑，便立即停止備車，取消出港計劃，聯(lián)系主機廠家上船檢修，同時將故障報告至泰州海事局VTS。按照《交通運輸部海事局關(guān)于開展預(yù)防船舶機電設(shè)備故障專項行動的通知》要求，泰州海事局立即組織PSCO登輪檢查，排查故障原因。

　　三、故障原因分析

　　登輪后，海事執(zhí)法人員第一時間開展調(diào)查。據(jù)了解，“F”輪為2024年6月21日建造完工的巴拿馬籍雜貨船，總噸9086，主機型號8DKM-28e（F），主機功率2727kw，額定轉(zhuǎn)速750r/min,怠速400 r/min，減速齒輪箱型號為DRA-80J，減速比3.720。

　　圖1為“F”輪推進裝置示意圖。主機曲軸飛輪端直接通過慣性圓板連接減速離合齒輪箱，減速離合齒輪箱另一端通過中間軸連接尾軸。減速離合齒輪箱上設(shè)有4道推力軸承，實現(xiàn)自身動力輸入軸和輸出軸的軸向定位，輸出軸上的2道推力軸承承受螺旋槳產(chǎn)生的軸向推（拉）力。主機曲軸設(shè)有2道推力軸承，實現(xiàn)自身曲軸的軸向定位，防止曲軸產(chǎn)生軸向移動。

圖1：“F”輪推進裝置示意圖。泰州海事局 成昊 攝

圖2為“F”輪主機曲軸示意圖。其中D5標識位置為主機推力軸承的安裝位置。

圖2：“F”輪主機曲軸示意圖。泰州海事局 成昊 攝

　　經(jīng)船方反饋，“F”輪備車準備離泊時，主機NO.1缸發(fā)生曲軸箱油霧濃度高報警，隨即停車。后經(jīng)確認無爆炸風險，打開NO.1缸左側(cè)道門檢查發(fā)現(xiàn)，該缸內(nèi)存在大量油霧，后端曲軸軸承處有鐵屑。

圖3：“F”輪主機NO.1缸推力瓦磨損后產(chǎn)生的油霧蒸汽和鐵屑。泰州海事局 成昊 攝

　　檢查滑油濾器和NO.1缸主軸滑油通道暢通無鐵屑，確認鐵屑來自NO.1缸，檢查該活塞連桿組件完好，缸套內(nèi)壁平整無拉痕，拐擋差正常。

　　船方又進一步對推力軸承推力瓦間隙進行測量，測得間隙只有0.05mm，遠低于主機說明書中的推薦值標準0.2-0.39mm。

圖4：“F”輪主機推力軸承裝配技術(shù)說明書。泰州海事局 成昊 攝

　　經(jīng)進一步拆檢發(fā)現(xiàn)，NO.1缸主軸徑、連桿軸徑的表面和軸瓦完好，主機推力軸承前側(cè)推力瓦磨損嚴重，推力瓦合金厚度由9.5mm磨損至8.3mm，磨損量遠超更換極限0.6mm，因而判斷故障是由于主機推力軸承后推力間隙過小導致的。

　　海事執(zhí)法人員認為產(chǎn)生此次“F”輪故障的原因是船舶建造中，原先主機廠商調(diào)整好的技術(shù)數(shù)據(jù)參數(shù)在完成整個軸系的連接后產(chǎn)生了變化，導致曲軸向前移動使得推力間隙過小。此次故障暴露出在船舶建造過程中，船廠未嚴格遵守軸系安裝定位工藝要求，未嚴格開展船舶軸系系泊試驗工藝要求，船東在交接船期間和新設(shè)備磨合期間未能對關(guān)鍵設(shè)備高速運動部件加強檢查等問題。

　　四、整改情況

　　拆除磨損舊瓦后，由于推力間隙不足新瓦無法安裝，松開慣性圓板連接螺栓，撬動曲軸可以自由前后移動，換新前側(cè)推力軸承推力瓦，裝復(fù)NO.1缸輸出端主軸承蓋。測量軸向推力間隙為0.33mm，同時對慣性圓板前后法蘭分別加裝2mm和3mm的調(diào)整墊片，上緊慣性圓板螺栓后，測量軸向推力間隙為0.25mm，測量NO.1缸拐檔差正常，400r/min試車后推力軸承溫度41℃，重新測量推力間隙為0.28mm，故障排除。

　　五、安全管理建議

　　類似“F”輪推力軸承裝配間隙過小等船舶船舶軸系故障會導致船舶失去動力而失控，如果發(fā)生在遠海大風浪天或者狹水道船舶密集航區(qū)，容易造成較為嚴重的險情事故。為防止此類故障發(fā)生，建議從以下方面加強船舶監(jiān)造和日常管理：

　　1、船舶建造方面。船廠應(yīng)嚴格按照軸系安裝工藝標準施工，準確測量和記錄施工工藝中需要測量的數(shù)據(jù)參數(shù)。

　　2、船舶檢驗方面。船檢驗船師應(yīng)在整個軸系安裝完工后，再對軸系技術(shù)參數(shù)進行現(xiàn)場檢驗，防止出現(xiàn)每一單獨設(shè)備工況參數(shù)都是正常的，但多個設(shè)備配合在一起時出現(xiàn)互相影響的問題。

　　3、航行值班方面。船員應(yīng)加強處于磨合期的設(shè)備和部件的監(jiān)測，對于需要間隙測量和和摩擦表面觀察的設(shè)備和部件，及時進行拆檢。

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